一边，滴滴上市两天后，即遭遇国家网络安全审查，滴滴出行等25款APP被全面下架整改；另一边，高德、T3、美团等出行平台纷纷加大推广和补贴力度，试图抓住机会，从滴滴碗里抢蛋糕，竞争全面升级。
被“围剿”六个月后，滴滴发布第三季度财报。从最新业绩来看，网约车第二梯队这番冲击确实分走了滴滴一些市场份额，但造成的影响有限。在出行行业从业多年的李山向TechWeb表示，“目前滴滴依然是行业老大。”
滴滴还在财报中披露，董事会支持其从纽交所退市，并授权启动在香港主板上市的准备工作。截至发稿，滴滴网络安全审查结果未出，香港上市前途未知，滴滴的未来走向依然成谜。
面向2022年，滴滴能否扛住第二梯队的持续冲击，网约车行业格局是否会出现新的变动？又将会有哪些趋势出现？
滴滴地位难撼动但二三线出行平台将会过得比之前好
自2010年兴起的网约车，经过十余年发展，已经形成以滴滴为龙头，美团、高德、T3、哈啰、首汽等追赶的“一超多强”格局。2021年7月，滴滴被网络安全审查后，为竞争对手提供了窗口期，第二梯队平台纷纷趁势扩张，试图抢占滴滴的市场。
整体来看，参与围攻的网约车平台主要有两种类型，一是背靠主机厂的出行平台，如T3、曹操出行、如祺出行、首汽约车等；二是以美团、高德、百度、哈啰为代表的聚合平台。
滴滴下架次日，美团打车高调回归，两个月内以自营模式在北上广深等37个城市上线。T3出行紧急调整开城计划，目标是当月连开15城，日均单量破百万。四个月后，T3宣布已登陆全国70座城市，累计注册用户突破7600万。高德则打出了“免佣”牌，司机在早晚高峰接单免收佣金。
第二梯队通过首单免费、新人惊喜红包、赠送打车券、免佣金、加大司机奖励等方式，从供需两端挖滴滴墙角。为补充弹药，T3、曹操出行、哈啰出行还分别完成77亿元、38亿元、2.8亿美元融资，成为今年网约车行业融资金额TOP3企业。
一番操作下来，对滴滴的影响又如何？通过与数位网约车司机和用户交流，TechWeb了解到，用户大多是用脚投票，哪家平台便宜就用哪家，司机则谨慎很多。多位滴滴快车司机表示，收到过其他平台的入驻邀请，也下载过对家的APP，多平台接单，但主要还是跑滴滴，因为单量多。滴滴专车司机忠诚度更高，也更稳定。
李山告诉TechWeb，无论在技术储备还是实力上，滴滴的优势较大，其行业地位短时间内很难撼动。对于来势汹汹的聚合平台，李山表示，“聚合模式并没有多先进，有流量有平台都可以做，高德用户多、日活高，所以有优势，但想真正做大，还得是自营。”
滴滴第三季度财报也印证了这一点。财报显示，第三季度滴滴国内出行订单量为23.6亿单，相较第二季度的25.7亿单，减少2.1亿单、日均233万单。也就是说，T3出行等玩家大力宣传三个月，每天只分走滴滴233万单的市场份额，而滴滴每天的订单量为2600万。
不过，网约车市场已进入存量竞争时代，如果滴滴APP迟迟无法恢复上架，其便不能获取新用户，再加上老用户的流失，滴滴的用户池会不断缩小，市场份额也会遭到越来越大的侵蚀。2022年，APP能否尽早恢复上架将成为滴滴业绩扭转的关键。
资深互联网观察家丁道师向TechWeb表示，“滴滴已经宣布从纽交所退市，并启动香港上市工作，说明它的问题已经查得差不多了，预计2022年上半年，甚至第一季度就可以公布最后审查结果。靴子一落地，滴滴APP就可以恢复上架，重新开始业务。”
对于网约车市场格局的变动，丁道师表示，“2022年，滴滴依然会是网约车市场的老大，但即便是老大，滴滴也不可能一家通吃，二三线出行平台会活得比之前更好。”
烧钱补贴不可持续合规运营将成为网约车市场竞争核心
过去几年，烧钱补贴、跑马圈地是网约车行业的普遍打法。经实践证明，这种模式在市场发展初期有一定效果，但走不长远。尤其是在安全合规的压力之下，这种模式越来越不可持续。
去年7月，为了抢夺运力，网约车市场重掀补贴大战，两个月后即被监管喊停。交通运输部等五部门对T3出行、美团出行、曹操出行、高德、滴滴出行、首汽约车、嘀嗒出行、享道出行、如祺出行、阳光出行、万顺叫车等11家网约车平台公司进行联合约谈。
